| Vzhledem k třem nezávislým diskuzím, které se stočili k MHD, infrastruktuře, nebo dopravnímu spojení jsem se rozhodl konat! Záhlaví bude představeno na IV. ročníku Winterconu :) |
|
|
| | Mvek:
Jen ještě mít kde dobíjet, protože v našich garážích to PBŘ určitě nikdy nedovolí,
Problém s "autíčky na baterku" je přesně tento. Pokud nemá člověk "dům se zahradou", nemá šanci doma dobíjet, což je z mého pohledu ten hlavní dealbreaker, který by dokázal efektivně vybalancovat obecně horší dojezd čistokrevných elektroaut.
A tohle se jen tak nezmění... a to ještě lidé, co parkují v domovních garážích mohou mluvit o štěstí, protože tam aspoň připadá v případě nouze do úvahy možnost dobití atp. a auto není tolik vystaveno vlivům počasí.
Lidé, co z jakéhokoli důvodu parkují na ulici, mají v tomhle smůlu totální. |
|
|
|
| | Brněnští vědci zkoumali skutečné emise elektromobilů (včetně výroby baterií a elektřiny)
Tak to je zajímavé! Najednou se vyplatí u nás EV už kolem 40 tisíc nájezdu, což znamená, že po 6 letech bych už i já byl ekologický... Doteď jsem četl něco přes 100 tisíc, což za životnost auta já vesměs nedám.
Jen ještě mít kde dobíjet, protože v našich garážích to PBŘ určitě nikdy nedovolí, takže zatím špatné vyhlídky. Pro mě by tedy asi pořád byl zajímavější hybrid i při mém stylu jízdy. |
|
|
|
| | AVip: Já četl už právě asi podobný čálnek jako iDNES v té době na zdopravy.cz, takže jsem v obraze. Takže tohle posoudit neumím.
Já bych naopak doufal, že kdyby se tento mód rozjel, tak ano, někde nahradí klasické linky, ale které tam stejně měly smysl jen pro pár lidí při té "četnosti". A naopak by mohl tím přitáhnotu lidi, kteří by dojeli na páteřní linky (ať už vlakové, nebo autobusové). Protože dost často autobusy suplují třeba ten vlak, takže pochopitelně pak lokálka zaniká (ano, ona je často pomalejší, ale zas má záchod a jede klidněji, když není trať v strašném stavu). Kdyby ale šlo takhle levným "taxi" dojet k vlaku, když vlak je ve vedlejší vesnici nebo na mezi mezi vesnicemi, tak by to mohlo mít smysl.
Tady pošilhávám po ohrožené Mělník - Mšeno - M. B., kde už jezdí jen turistické vlaky. |
|
|
|
| | Mvek:
Středočeský experiment s poptávkou dopravou předčil očekávání
Ten článek je napsaný tak nesrozumitelně, že jsem si musel najít jiný, ze srpna tohoto roku, který sice taky není nic moc, ale pořád má jakž takž "hlavu i patu".
Středočeský kraj spouští chytrou dopravu. Zatím ale bez chytrých funkcí
Řešení pro určité oblasti to bezesporu je. Jen se obávám (právem), že v našich končinách dojde opět "fetišizaci" tohoto řešení a jeho nasazení doslova za každou cenu (tedy i za cenu zrušení regulérních linek), aby toto bylo následně rovněž zrušeno.
Už dnes jsou celé oblasti, kde se člověk bez auta o víkendu prostě nehne z místa - tohle může zafungovat oběma směry. |
|
|
|
| | Středočeský experiment s poptávkou dopravou předčil očekávání
Zatím to nic není, ale jestli teda nová legislativa někdy příští rok zlepší podmínky a celkově se najde způsob, jak to vybalancovat, bylo by to pro venkov fajn. Rodiče jsou dvě vesnice od Č. Brodu a jede jim tam autobus tak čtyřikrát do dne, ještě tak blbě, že nenavazuje na S1 ve vedlejší vesnici (třeba odjíždí před odjezdem vlaku a naopak). Bez auta tam tak fungovat fakt nejde, protože ne vždy můžeš nebo chceš jít skoro 2 km sice už po hezké cyklostezce, ale i tak poli vedle silnice. |
|
|
|
| | Ale Němci mají taky máslo na hlavě:
Most v Bad Schandau uzavřen kvůli špatnému stavu
Jak je možné, že se zjistí tak kritický stav vedoucí k uzavření až po pádu toho drážďanského tramvajového mostu? O to víc, když oba jsou z předpjatého betonu, a tedy na něj byla zaměřena pozornost od italského pádu v roce 2018.
Plus teda v Bad Schandau je to k nas*íní kvůli klíčovosti toho mostu. |
|
|
|
| | Ufff.... Za tragickou železniční nehodu na Slovensku mohl dispečer
Diskuze pod tím je výživná, ale přitom žádné flame wars, výživná v tom, že fakt člověk žasne a na Slovensku asi nebudu jezdit nikdy autobusem a až tam budu příště řídit a přejíždět železniční přejezd, tak asi opravdu krokem a oči na štopkách... A vlakem teda budu opravdu sedat proti směru jízdy a do prostředních vagónů...
Tedy TLDR: Takže podle ŽSR je to chyba jednotlivce, ale nikoho nezajímá, že pak už nic nemá šanci tragédii zabránit, a to tady ještě bylo štěstí, že autobus byl skoro prázdný. |
|
|
|
| | | Místo toho, aby teda se Kupka cpal do stavebního řízení, jak to chvíli vypadalo. Já jako z něj jinak míval dobrý pocit, ale trochu mi ten návrh ohledně stavebního systému jeho image pošramotil. A k tomu furt tyhle problémy u SŽ. |
|
|
|
| | No, kéž by Kupka udělal úklid na SŽ... Už je nějak těch průserů moc.
Zpoždění pro VRT, stavět se začne nejdříve za pět let
Materiál oficiálně nepřiznává zpoždění v přípravě Správou železnic. Stačí ale porovnat uváděná data v novém dokumentu s těmi, které dosud Správa železnic u jednotlivých úseků vysokorychlostních tratí uvádí. Zpráva neuvádí žádné důvody, proč ke zpoždění došlo ani kdo je za tuto skutečnost zodpovědný.
Navíc ty různé případy, kdy vyvstává, že SŽ nenahlásí průser na Drážní inspekci, takže se vůbec případ pochybení nevyšetřuje, nebo to nahlásí teda, ale až se zpožděním, že DI nemůže říct, jestli to bude řešit, provoz se třeba už obnoví. Největší byl ten případ stržené troleji na berounské dráze, ale vyplynulo pak víc, více či méně závažných pochybení podobného druhu.
K tomu taky (ale to nemusí být jen vina SŽ), že třeba v Libereckém kraji renovují za velké peníze stanice na trase do Hrádku nad Nisou, která je jinak rychlá, a nepřinese to tam žádné zrychlení, ale i v kraji je spousta úseků, kde by renovace přinesla zrychlení apod. |
|
|
|
| | A když jsme u nadávání na změny poslední dekády, tak zrovna kritiku ukazuje 125 + x125. Kdy kvůli opravě Barrandovského mostu a nepravidelnostem ve špičce přidali x125, která jezdí část trasy (Petrovice a dál), aby se na ni dalo spolehnout...:-)
No, tak uvidíme, kdy je napadne tu linku zas zkrátit jen ze Smíchova na JM. |
|
|
|
| | Na Dvorecký most se těším, na JZM je 118 nebo 125 můj zásadní spoj. Překvapuje mě, že už mají tak stanovené, co tam bude jezdit, když se něco mění každý rok, ale budiž. Nicméně 118 by mě velmi překvapila, kdyby v tom nebyla.
|
|
|
|
| | | Zatím dost zaniká ve zprávách, že od konce června budeme v Praze mít všechny zastávky na znamení (o stanicích metra se nemluví:-D). |
|
|
|
| | | Ještě dodám - za starých časů byl hlavní přestupní "hub" pro Krč (a čtvrti přilehlé) na zastávkách Nemocnice Krč (ono opravdu není náhoda, že přesně tam je plánována i jedna ze stanic trasy D), tím je sice +/- dodnes, ale díky postupnému zkriplení a přetrasování spousty linek její význam dosti upadl (a to navzdory tomu, že rekonstrukce ji naopak značně vylepšila a zpřehlednila), doufejme tedy, že po spuštění D se někdo aspoň trochu chytí za nos a dojde mu, že by bylo mít spádovou nemocnici na přímých linkách z většiny Prahy 4 (což byla taky důvod, proč se z Nemocnice Krč stal přestupní "hub" - většina autobusů Prahy 4 v nějaké formě zajížděla právě k ní). |
|
|
|
| | Ad 193 (a spol.).
Původně (a tím myslím po spuštění metra C, kdy má smysl se bavit o nějakém jakž takž finálním stavu dopravy) bylo podobných autobusů více.
193 je v podstatě jediný poslední mohykán této éry (i když se ho ROPID snaží rozbít, seč může) a bohužel, ani 193 není ideální, za Nemocnicí Krč jede směr Kunratice (na což mimochodem Kunratičtí nadávají, kudy chodí, protože likvidací 114 přišli o přímé spojení na Kačerov) a jakkoli byla 193 zatažena z populistických důvodů na Brumlovku (a tedy i Kačerov), pořád Kunraticím chybí přímá linka k hlavnímu vstupu do metra C na Kačerově.
Long story short(er): "konečně řešení" dopravní otázky Prahy 4 opravdu stojí a padá s trasou D, doslova a je bohužel téměř zločin, že si (ne)zodpovědná místa již déle jak 30 let počínají, jako kdyby D už dávno jezdila. |
|
|
|
|
HLAVNÍ STRÁNKA
UŽIVATELÉ
[ DISKUZNÍ FÓRA ]
VYHLEDÁVÁNÍ
STATISTIKY
AKCE
NASTAVENÍ
FAQ
ARCHÍV
|
