| Vzhledem k třem nezávislým diskuzím, které se stočili k MHD, infrastruktuře, nebo dopravnímu spojení jsem se rozhodl konat! Záhlaví bude představeno na IV. ročníku Winterconu :) |
|
|
| | Jak praví AVip, jak mají lidé vyjádřit poptávku? Kolikrát někdo počítá, kolik lidí jede spoji, které umožňují použití pásmových jízdenek?
A proč sakra na mnoha místech jezdí ty BUSy v nešikovné termíny?
A že se lidé neozvou? Možná ne vždy, netuším jak u té vesnice u Hradce, ale u vesnice, kde bydlí rodiče v dosahu PID se ozývají. A přesto starosta řekl, že častější jízda autobusu se nevyplatila, a toť vše. Že ten autobus ale zpravidla nečeká pořádně na dojetí vlaku z Prahy (zvláště, když se zpozdí), nebo pobere lidi, kteří přeběhnou koleje načerno, a už ho nestihnou lidé, kteří jdou poctivě přes most, a tak jim to trvá déle, nebo že navazuje spíše na vlak z Českého Brodu, odkud ale samotný BUS sám jede:-), to jsou věci, které tu prostě nastavené jsou a nějak se na to kašle.
Ano, jistá naděje by byla, kdyby se evropské sny o univerzálních jízdenkách a vyhledávačích spojení po celé EU splnily, ale dost pochybuji, že se toho mnoho z nás dožije... |
|
|
|
| | lagga:
spousta lokálních busových linek nejezdí právě protože lidi všechno řeší autem
Dopravní obslužnost je obor, který vzdor současné víře ve všespasitelnost poptávky, je z povahy věci spíš tažen nabídkou.
V téhle branži napřed musí být nabídka, aby se mohla vytvořit poptávka.
Samozřejmě, nabídka musí korespondovat s reálnými potřebami a musí být nastavena tak, aby dokázala reálně přebrat konkurenci cestující (ev. náklad), ale iniciativa je tu na straně dopravce, protože je třeba vycházet z toho, že zájemci o dopravu už mají problém -nějak- vyřešený a je tedy třeba je přesvědčit, ke změně způsobu dopravy. Poptávka tedy v podstatě neexistuje - kdo potřebuje cestovat, má vyřešeno, kdo nepotřebuje, neřeší.
Ale zpátky k místní dopravě - salonní pravičáci kdykoli dojde na řešení MHD si mají tendenci "cvrnkat do gatí" při vnucování ruského importu jménem "maršrutky", nejlépe místa metra a spol.
Ale právě na venkově by se podobné "maršrutky", pokud možno organizované nějakým existujícím dopravcem mohly uživit velice dobře - samozřejmě, vyžadovalo by to nějakou elementární garanci na téma "že tehdy a tehdy bude tam a tam", aby se na to dalo alespoň trochu spolehnout.
A pak by také měl řešit zákon, že státní dopravci (zejména ČD a ČSAD) mají ze zákona povinnost na sebe čekat a navazovat (neefektivní jsou tak jako tak, tak můžou být neefektivní alespoň užitečným způsobem).
ČR je AFAIK jedna z mála zemí, která dokáže mít ztrátovou i nákladní dopravu na železnici, což svědčí o tom, že je v naší dopravní politice je něco ultra shnilého.
Edit: "slila" se mi věta + doplnění dalších poznámek |
|
|
|
| | Jančurovi hlavně nedochází, že by se měl nejdřív postarat o už existující linky, dodat autobusy, upravit časy na odpočinek a úklid, pokrýt dopravní špičky, započítat zpoždění třeba na hranicích, zavést nonstop zázemí na centrálních nádražích a tak. Ale nééé, ony se musí vymýšlet nové trasy a přidávat nové časy i přes nedostatek autobusů a řidičů. (A bohužel i šetřit na výplatách).
jenže Mveku, spousta lokálních busových linek nejezdí právě protože lidi všechno řeší autem, je to jeden z hlavních argumentů při plánování tras a investic |
|
|
|
| | Zrovna SA má z hlediska obslužnosti území másla na hlavě tolik, že by se s ní dal namazat chleba pro celou republiku a ještě by nám mohli přijít pomoct ze Slovenska.
Cherrypicking jde Jančurovi dobře, to se musí nechat. A bohužel mu to spousta lidí žere i s navijákem. |
|
|
|
| | | No jistě, ale to by taky ta doprava musela dobře jezdit. Tím narážím spíše na návaznou. Do Hradce se dostanu s SA snadno, ale do vesnice asi 10 km od města jedou dva BUSy za den, takže i v jednom holt většinou pojedu autem, protože jinak bych tam nebyl dopoledne, ale po obědě. |
|
|
|
| | | jo tak s tím člověk musí bohužel počítat ....vždycky idealisticky tvrdím, že kdyby polovina těch aut s 1 člověkem přesedla do hromadné dopravy, tak by žádná zpoždění nebyly |
|
|
|
| | Ráno jsem zvolil na cestu z Plzně do Prahy vlak, ale vzhledem k tématu v tomto fóru jedu zpátky s SA :-)
Další příčinou je, že vlak ráno vyjel o cca 25 minut později z důvodu "technické závady". Teď jsem zvědavý, jaké zpoždění způsobí "komplikovaná dopravní situace". |
|
|
|
| | Telemachus Rhade: Pěkné! To už neplatí omezení pro manipulaci s elektronikou během startu a přistání?
Jinak ČSA, pokud vím, pouští po přistání v Praze Vltavu... -) |
|
|
|
| | | dík, to je dobrá motivace :) já už chci taky pryyyyč |
|
|
|
| | Yakuzza: Tak ono než se z A380 vyženě těch 600 lidí, tak to chvíli trvá :)
Ty trubky jsou přísné! :-) |
|
|
|
| | | Telemachus Rhade: To pouští celé? :) Ryanair zas pouští tohle (titulek je blbě, není to welcome), ale jenom v případě, že se doletí včas. |
|
|
|
| | | O Fly Emirates se ještě rozpovídám, protože to je kapitola sama pro sebe (v pozitivním smyslu), ale po každém přistání pouští tyhle vítězné fanfáry - něco jako "sláva, přežili jsme" :-) |
|
|
|
| | Pozemstan: To je sice okolnost polehčující, leč nikoliv zásadní... chci říct, vohulit to do oblouku (nikoliv zatáčky), který má bezpečnou Vmax 50 mph rychlostí 106 mph je celkem zaručený recept na katastrofu za jakékoli situace (kterou jsme před časem zažili i v našich končinách, když u Děčína udělal mašinfíra s Efefantem +/- to samé, v tomto směru není zásadní rozdil mezi výhybkou a obloukem, pravda, bylo to v kilometrech a ne v mílích, ale rozdíl byl stejný a byl způsoben tím, že mašinfíra ignoroval signalizaci).
A i když je ACS-64 opravdu "state of the art" lokomotiva (je to efektivně amerikanizovaná verze populární evropské lokomotivy Taurus, kterou známe i z našich železnic) a to jak z hlediska akcelerace, tak brždění, pořád to znamená nějaké pochybení na straně strojvedoucího - ten rozdíl rychlostí je prostě moc veliký na to, aby to šlo kompletně omluvit vnejším zásahem. |
|
|
|
| | AVip (15.5. 18:28): Ad nehoda Amtraku, je vidět, co lidé hledají na YouTube... apod. Díky nehodě mi z průměrně 0-1 zhlédnutí denně vyskočila sledovanost na 175 za den, a to vesměs z USA, bylo to tedy jen na den, dva, ale budu teď za "proroka"...
Ostatně už ten titulek, který jsem tomu dal Train Simulator 2014 [HD] - Amtrak derailed near Philadelphia, samozřejmě pasuje na klíčová slova... |
|
|
|
| | | AVip: Ano, myslel jsem kolony nebo město s mnoha semafory. |
|
|
|
| | | AVip: chichi to sem zažila tolikrát, a pořád dolejvat vodu, každou chvíli stavět a v autě vedro, protože se větráky pustily dovnitř - tehdy to bylo hrozný, teď už to beru jako zážitky k vyprávění |
|
|
|
| | Mvek:
A naopak se při přehřívání motoru nebo nefunkčním větráku u chladiče dá v nouzi situace řešit (aby nedošlo k výtrysku chladící kapaliny) otevřením okének a puštěním topení naplno.
Kdysi jsem zažil (ono to bude skoro dvacet let, herdek), že při proraženém chladiči bylo nutno jet 50 - 60 km/h nebo rychleji, pak se to stačilo chladit náporově. Když jsme na chvíli uvízli v koloně, tak jsme museli zastavit na odpočivadle a nechat auto vystydnout, palubní deska byla pěkně žhavá.
Všechno dopadlo dobře... ale v autě byl solidní hic. Na chvíli. :-) |
|
|
|
| | A naopak se při přehřívání motoru nebo nefunkčním větráku u chladiče dá v nouzi situace řešit (aby nedošlo k výtrysku chladící kapaliny) otevřením okének a puštěním topení naplno.
Já to naštěstí takto řešit nemusel (navíc porouchaný termostat se dá řešit zkratováním obvodu, to je přece jen příjemnější, pokud člověk má třeba kancelářskou sponku a ví o tom), ale slyšel jsem o tom z praxe jiných. |
|
|
|
|
HLAVNÍ STRÁNKA
UŽIVATELÉ
[ DISKUZNÍ FÓRA ]
VYHLEDÁVÁNÍ
STATISTIKY
AKCE
NASTAVENÍ
FAQ
ARCHÍV
|
