| Vzhledem k třem nezávislým diskuzím, které se stočili k MHD, infrastruktuře, nebo dopravnímu spojení jsem se rozhodl konat! Záhlaví bude představeno na IV. ročníku Winterconu :) |
|
|
| | | Telemachus Rhade: Linkové vedení by se mělo řídit tímto dokumentem
Linka 193 tam sice není, ale jinak by to mělo být závazné. Stojí za povšimnutí linka 2, která bude od Botanický Zahrady asi vozit vzduch |
|
|
|
| | AVip:
Aneb jak dokurvit to, co ještě nějak zvládá fungovat.
Tak že lépe než ROPID dokáže plánovat i malé díle po sto hodinách v TTD, to ví každý - viz velkohubý návrat linky 19, kdy si po deseti letech všimli, že fakt chybí. Ale tady moc nevím, na co nadáváš, protože 193 spojuje obě části Krče a i přes navedení na Dvorce pořád obě části Krče spojovat bude :) Vlastně si vezmou jižní trasu 193 a naroubují na ní severní trasu bývalé 192, zatímco náhradní 19 bude končit v regulérní smyčce na Pánkráci, čímž to zajíždění do Vršovic (konečně) začne postrádat smysl.
anubis:
Nemají tam náhodou tramvaje? Aneb jsem zvědavý jestli můj tip na odklon 27 vyjde :) |
|
|
|
| | AVip:
spojení obou částí Krče
Jinak samozřejmě, tohle řešila/bude řešit trasa D (měla jezdit od roku 2000, cca.), která sice zcela neeliminuje nutnost sfárat do metra (tak nějak z povahy věci :-D), ale která naštěstí umožní, aby většina Krče atd. byla v +/- docházkové vzdálenosti od metra, čímž odpadne nutnost otravných jízd autobusem jen kvůli tomu, že si někdo na DPP nedokáže představit, že by někdo mohl potřebovat cestovat v rámci čtvrti, ve které bydlí (protože to je současný stav v mnoha relacích a sice autobus - metro - autobus a to v rámci jedné čtvrti, což je prostě a dobře šílené, ať se na to díváme jak chceme). |
|
|
|
| | Aneb jak dokurvit to, co ještě nějak zvládá fungovat.
Argument, že 118 nepotřebuje posílit, je zcela validní a pojede-li k tomu všemu kratší trasou, tak už vůbec (jinak Smíchov je pro Pankrác/Krč zcela validní destinace, jednak kvůli přestupu na trasu B směrem na západ, jednak kvůli nádražím vlakovým i autobusovým).
Kdyby ti malůvkáři po mapě radši vymysleli spojení obou částí Krče (a na to navázaných čtvrtí pod i nad), tak aby nebylo nutné v rámci Krče lézt zcela zbytečně na jednu stanici do metra, to by bylo něco! (ne, žádný stávající autobus toto nesplňuje a TBBH, nějak si posledních 40+ let žádný takový ani nevybavuji), Krči chybí vymeták, který by severojižně propojil hlavní instituce a zároveň by na něj nebylo nutné čekat na obskurních nástupištích.
Ale tak co už... :-/ |
|
|
|
| | | Na K-Reportu, diskuzním webu o dopravě, kam chodím, již kolují údajně oficiální informace o autobusových linkách přes Dvorecký most, až ho dokončí. Bude tam jezdit linka 118 a také linka 193, která zmizí z Pankráce a Vršovic. |
|
|
|
| | | Mvek: Souhlas proto potřebujeme pořádné vyšetřovací zprávy. |
|
|
|
| | Marshall: Koroze jistě může být riziko, ta fotka, co jsem viděl, je hrozivá, byť zatím píší, že tady snad výrazná nebyla. Nicméně článek zdopravy.cz odkazující na iRozhlas z 2018 ukazuje, že to nemusí být jen o korozi, ale obecně špatné konstrukci, takže zas tak na vině nemusí být dopravce.
Odkazují tam na nehodu v Salcburku 2018, kdy se úplně stejně zlomil stejný rakouský vůz při nějaké nehodě při posunu v nádraží. |
|
|
|
| | RegioJet s okamžitou platností stahuje z provozu všechny vagony řady Bcmz, koupené z druhé ruky od ÖBB.
Nehoda v Pardubicích ukázala podle informací HN konstrukční vadu v rámu vozidla, která zřejmě následky nehody výrazně zhoršila. No tak, když člověk vidí, jak to mají prorezivělé (samozřejmě z těch fotek, co jsem viděl není jasné zda strukturálně), tak se není čemu divit. |
|
|
|
| | Marshall: Souhlasím. Problém je, že spousta lidí nevidí nebo nechce vidět tento aspekt celé věci.
Příkladně české železnice (a malá písmena zde píšu zcela záměrně) se naučily jezdit na červenou takřka rutinně.
A není to jen otázka poslední doby, dá se říci, že už za neslavnou nehodou ve Stéblové stojí projetí červené a to je už přes 60 let.
Bohužel, dokud v této zemi bude na železnici panovat atmosféra typu, že "ono se to nepotento", tak bude k podobným tragédiím docházet i nadále. |
|
|
|
| | AVip, Mvek: Jestli to chápu dobře, tak bohužel nejenže ještě neaktivovali nový zabezpečovací systém (trochu to připomíná první let Enterprise B v Generations), ale zároveň už odstranili ten starý...
Zabezpečovač ETCS v pardubickém železničním uzlu je, aktivní ale bude od podzimu
"Původní národní zabezpečovač byl přitom podle Hospodářských novin (HN) a serveru Zdopravy kvůli nedávné rekonstrukci odstraněn..." |
|
|
|
| | Strojvedoucí RegioJetu stihl zastavit (video z průmyslové kamery)
Víceméně tahle nehoda ukazuje to, že prostě se na mimořádné události pořád strašně se*e. A začínám chápat nadávky na SŽ, že údržbu totálně nezvládá.
Protože ETCS by se stejně asi nepoužívalo, to se jen testuje a není povinné. Ale chybělo tam i další zabezpečení po rekonstrukci (která skončila slavnostně před týdnem nebo kdy).
Vlaky jely poněkud nestandardně, neomlouvá to chybu strojevdoucího, ale podle všeho si ji uvědomil a aspoň něco dělal.
A doplňuje to ta výborná situace, kdy nebylo kudy místo nehody objíždět kvůli dalším opravám na všech možných objízdných trasách. |
|
|
|
| | AVip: Hele, posledních 6 let mám v popisu práce "BOZP při práci s lasery". Tady je pár myšlenek:
1) Nejdůležitější je tréning, tréning, tréning.
Musí se zapracovat všechny psychologické jevy, které se v oblasti BOZP studují. Třetinu svého školení trávím ukazováním nehod a probráním sekvencí, které vedli k té katastrofě (typicky ztráta zraku nebo popáleniny). Dále popisuju skoronehody (near-fail, near-miss), kde se v poslední sekundě podařilo zabránit nehodě.
Příliš mnoho školení udělá legislativu a normy a tím to skončí. Je to povinná součást, ale je to jen část.
2) Fyzické úpravy zohledňující lidské vnímání a psychologii.
Třeba v Anglii zjistili, že určité úseky měli vyšší nehodovost a po zkoumání se ukázalo, že umístění návěstidel bylo nevhodné (slunce v protisměru a stínění kotvení snižovalo možnost / dobu viditelnosti signálu!
3) A pak následují bezpečnostní systémy a jejich aplikace. V okamžiku, kdy jsou mimo provoz – a tyhle stavy budou nastávat – tak musí být všichni ve střehu a VŠICHNI to musí vědět.
Safety culture je kritická!
Je naprosto kritické, aby měl člověk šanci se o chybách druhých a o selhání techniky dozvědět. Takže reportovat, reportovat, reportovat, nesmí se nic tutlat a tohle je jeden z kritických problémů.
V podstatě jde o to, aby drážní inspekce dělala veřejné reporty jako například NTSB (součástí jsou kroky k nápravě) a ty reporty se braly vážně!
PS: Na YouTube je super kanál Brick Immortar, kde rozebírá různé události. A na konci vždycky říká “Your safety matters!” Je nutné, aby lidi tohle vzali za své.
|
|
|
|
| | Mně fascinuje, že ještě někoho fascinuje, že na našem železničním skanzenu se i v roce 2024 jezdí "na ruku".
Ale je fakt, že jsme se posunuli, teď už ETCS zaveden byl(je), akorát je ten systém vypnutý, protože rekonstrukce... |
|
|
|
| | "vlak společnosti RegioJet minul návěstidlo, které zakazovalo jízdu" mluvčí inspekce Martin Drápal
To jsem zvědav, jestli a jak je ty lidi odškodní.
|
|
|
|
| | | Bohužel se musí opět ukázat, že když má člověk volbu, je lepší preferovat vagóny uprostřed, ne první (ani poslední). A taky určitě sedadla proti směru jízdy. |
|
|
|
| | Nicméně je možné, že mi ten DPP zlobí jen proto, že mám preferovanou angličtinu (přitom je česky, ale třeba to ovlivňuje formát data). Musím to někdy zkusit na cizím počítači.
Nicméně i v PID Lítačce ten výběr času je myslím dost opruz. Ověřím si za pár hodin. |
|
|
|
| | | Telemachus Rhade: Ne, tomu se snažím hodně vyhýbat, na PID mi přijde dost praktický na různé přestupy a kombinace. A nějak ho od té doby, co ho má IDNES (ale to se snad letos mění), moc nemusím. |
|
|
|
| | | Mvek: To jsem asi nikdy nedělal. IDOS ti nevhovuje? |
|
|
|
|
HLAVNÍ STRÁNKA
UŽIVATELÉ
[ DISKUZNÍ FÓRA ]
VYHLEDÁVÁNÍ
STATISTIKY
AKCE
NASTAVENÍ
FAQ
ARCHÍV
|
