| Vzhledem k třem nezávislým diskuzím, které se stočili k MHD, infrastruktuře, nebo dopravnímu spojení jsem se rozhodl konat! Záhlaví bude představeno na IV. ročníku Winterconu :) |
|
|
| | AVip:
Únik vodíku)
Uník čistého vodíku (z natlakovaného rezervoáru) může být problém. Z tohoto pohledu je jednodušší přimýchávání vodíku do současných rozvodů zemního plynu, kde větší molekuly plynu ucpou případné skulinky a pak už neunikne ani ten ve směsi obsažený vodík. Samozřejmě u automobilů by toto vyřazovalo pohon využívající palivové články na čistý vodík. No myslím, že toto není neřešitelný problém - nádrž i rozvody přece mohou mít např. gelovitý obal, který vše ucpe. Vodíková auta už existují a bezpečnostní limity (tj. vč. těch pro zamezení úniku) tedy jistě musí splňovat.
Výroba vodíku)
Výroba ze zemního plynu je neekologická a i když je dnes nejlevnější, je dlouhodobě neudržitelná. Výroba elektrolýzou vody je energeticky náročná, ale protože platí zákon zachování energie, tak se stejná vložená energie musí zase při spalování vrátit. Jasně, auta nemusí mít stejně efektivní systém jako dnešní kondenzační kotle a pokud tedy z výfuku odchází horká pára, je to energetická ztráta.
HLAVNÍ PROBLÉM VODÍKU)
Z toho co vím je to potenciál výroby (elektřiny nebo tepla) z uskladněného objemu. Do stejného objemu a při stejném tlaku se vejde vodík, který vyrobí o polovinu méně tepla nebo elektřiny než zemní plyn. Je velký rozdíl, ale pořád ne zásadní.
No problém je s energií, kterou je třeba vynaložit na kompresi vodíku nebo na jeho zkapalnění.. a ta je násobně větší, než u zemního plynu. Tuším i 10x větší. A opět platí zákon zachování energie, takže teoreticky by bylo možné tuto energii při opětovném vypuštění získat rekuperací zpět, jenže dopravní prostředek s sebou neuveze efektivní rekuperační systém... takže i toto je vhodné jen pro elektrárny, možná velké zaoceánské lodě... |
|
|
|
| | Telemachus Rhade:
ale zrovna D4 je kandidát spíš na německý model "always 120" na menších komplikovanějších tazích ala A93.
A to budu i souhlasit.
D4 nemá, diplomaticky řečeno, úplně ideální poloměry zatáček a také stoupání (či klesání) je na ní více, než se všeobecně považuje za slušné (doporučuji již otevřený úsek za Dubencem, na několika kilometrech jsou tam značky na téma nebezpečná zatáčka i nebezpečné klesání v těsném sledu).
No uvidíme,
každopádně ty měřící -píííp- tam na už provozovaných úsecích pracovní čety montovaly velmi intenzivně celý podzim, TBBH, říkal jsem si, kdy to asi zapnou.
|
|
|
|
| | Telemachus Rhade:
Proč je vlastně nepopulární vodík?
Problémů je víc.
Ten asi nejpalčivější je ten, že H2 je tak malá molekula, že doslova utíká z flašky (no a jak to vypadá, když si zajde vodík na procházku v dostatečném nnožství a potká se s kyslíkem bylo myslím v dějinách zdokumentováno více než dostatečně). To je samozřejmě extrém, ale faktem je, že vodík samovolně utíká a je tedy náročný na skladování.
Druhý problém je výroba, ta je buď elektrolytická (na což je zapotřebí poměrně nepříčetné množství el. energie, kterou by možná mohlo být lepší použít někde jinde) nebo chemická, kde je ovšem zapotřebí mít potřebné prekurzory, což jsou bohužel vesměs různé fujtaxly (výsledné produkty jsou občas fujtajxly ještě horší).
Výrobou z uhlovodíků navíc vzniká i CO2 (oopsie...)
Takže se obávám, že vodík přes mnohé proklamace není řešení.
Elektromobilita řešení může být (ono to má své výhody), ale ne ve stávající podobě
(nápověda: jak fungují elektrické vlaky? no, přesně bude to chtít vymyslet nějaký systém na průběžné napájení/nabíjení a to u aut nebude jednoduché a levné už teprve ne - a ne, nevím jak na to, ale vím, že kdyby se před těmi 100+ lety na železnici začalo rovnou s bateriovými lokomotivami -a že snaha byla- tak by to všechny železniční společnosti světa zavrhly jako špatný vtip a počkaly by na vývoj dieselů, bateriové lokomotivy pochopitelně existují, ale jsou určené pro posun v rámci nádraží či průmyslové vlečky, kdy se nevzdalují od nabíječek).
|
|
|
|
| | | AVip 328381: Zaručí to, že tam nebudou Bavoráky jezdit 180. Je to sice trochu zvláštní vzhledem k plánovanému zvýšení na 150, ale zrovna D4 je kandidát spíš na německý model "always 120" na menších komplikovanějších tazích ala A93. |
|
|
|
| | | AVip 328380: Proč je vlastně nepopulární vodík? Laicky to je zajímavé řešení... |
|
|
|
| | Mvek:
Jen ještě mít kde dobíjet, protože v našich garážích to PBŘ určitě nikdy nedovolí,
Problém s "autíčky na baterku" je přesně tento. Pokud nemá člověk "dům se zahradou", nemá šanci doma dobíjet, což je z mého pohledu ten hlavní dealbreaker, který by dokázal efektivně vybalancovat obecně horší dojezd čistokrevných elektroaut.
A tohle se jen tak nezmění... a to ještě lidé, co parkují v domovních garážích mohou mluvit o štěstí, protože tam aspoň připadá v případě nouze do úvahy možnost dobití atp. a auto není tolik vystaveno vlivům počasí.
Lidé, co z jakéhokoli důvodu parkují na ulici, mají v tomhle smůlu totální. |
|
|
|
| | Brněnští vědci zkoumali skutečné emise elektromobilů (včetně výroby baterií a elektřiny)
Tak to je zajímavé! Najednou se vyplatí u nás EV už kolem 40 tisíc nájezdu, což znamená, že po 6 letech bych už i já byl ekologický... Doteď jsem četl něco přes 100 tisíc, což za životnost auta já vesměs nedám.
Jen ještě mít kde dobíjet, protože v našich garážích to PBŘ určitě nikdy nedovolí, takže zatím špatné vyhlídky. Pro mě by tedy asi pořád byl zajímavější hybrid i při mém stylu jízdy. |
|
|
|
| | AVip: Já četl už právě asi podobný čálnek jako iDNES v té době na zdopravy.cz, takže jsem v obraze. Takže tohle posoudit neumím.
Já bych naopak doufal, že kdyby se tento mód rozjel, tak ano, někde nahradí klasické linky, ale které tam stejně měly smysl jen pro pár lidí při té "četnosti". A naopak by mohl tím přitáhnotu lidi, kteří by dojeli na páteřní linky (ať už vlakové, nebo autobusové). Protože dost často autobusy suplují třeba ten vlak, takže pochopitelně pak lokálka zaniká (ano, ona je často pomalejší, ale zas má záchod a jede klidněji, když není trať v strašném stavu). Kdyby ale šlo takhle levným "taxi" dojet k vlaku, když vlak je ve vedlejší vesnici nebo na mezi mezi vesnicemi, tak by to mohlo mít smysl.
Tady pošilhávám po ohrožené Mělník - Mšeno - M. B., kde už jezdí jen turistické vlaky. |
|
|
|
| | Mvek:
Středočeský experiment s poptávkou dopravou předčil očekávání
Ten článek je napsaný tak nesrozumitelně, že jsem si musel najít jiný, ze srpna tohoto roku, který sice taky není nic moc, ale pořád má jakž takž "hlavu i patu".
Středočeský kraj spouští chytrou dopravu. Zatím ale bez chytrých funkcí
Řešení pro určité oblasti to bezesporu je. Jen se obávám (právem), že v našich končinách dojde opět "fetišizaci" tohoto řešení a jeho nasazení doslova za každou cenu (tedy i za cenu zrušení regulérních linek), aby toto bylo následně rovněž zrušeno.
Už dnes jsou celé oblasti, kde se člověk bez auta o víkendu prostě nehne z místa - tohle může zafungovat oběma směry. |
|
|
|
| | Středočeský experiment s poptávkou dopravou předčil očekávání
Zatím to nic není, ale jestli teda nová legislativa někdy příští rok zlepší podmínky a celkově se najde způsob, jak to vybalancovat, bylo by to pro venkov fajn. Rodiče jsou dvě vesnice od Č. Brodu a jede jim tam autobus tak čtyřikrát do dne, ještě tak blbě, že nenavazuje na S1 ve vedlejší vesnici (třeba odjíždí před odjezdem vlaku a naopak). Bez auta tam tak fungovat fakt nejde, protože ne vždy můžeš nebo chceš jít skoro 2 km sice už po hezké cyklostezce, ale i tak poli vedle silnice. |
|
|
|
| | Ale Němci mají taky máslo na hlavě:
Most v Bad Schandau uzavřen kvůli špatnému stavu
Jak je možné, že se zjistí tak kritický stav vedoucí k uzavření až po pádu toho drážďanského tramvajového mostu? O to víc, když oba jsou z předpjatého betonu, a tedy na něj byla zaměřena pozornost od italského pádu v roce 2018.
Plus teda v Bad Schandau je to k nas*íní kvůli klíčovosti toho mostu. |
|
|
|
| | Ufff.... Za tragickou železniční nehodu na Slovensku mohl dispečer
Diskuze pod tím je výživná, ale přitom žádné flame wars, výživná v tom, že fakt člověk žasne a na Slovensku asi nebudu jezdit nikdy autobusem a až tam budu příště řídit a přejíždět železniční přejezd, tak asi opravdu krokem a oči na štopkách... A vlakem teda budu opravdu sedat proti směru jízdy a do prostředních vagónů...
Tedy TLDR: Takže podle ŽSR je to chyba jednotlivce, ale nikoho nezajímá, že pak už nic nemá šanci tragédii zabránit, a to tady ještě bylo štěstí, že autobus byl skoro prázdný. |
|
|
|
| | | Místo toho, aby teda se Kupka cpal do stavebního řízení, jak to chvíli vypadalo. Já jako z něj jinak míval dobrý pocit, ale trochu mi ten návrh ohledně stavebního systému jeho image pošramotil. A k tomu furt tyhle problémy u SŽ. |
|
|
|
| | No, kéž by Kupka udělal úklid na SŽ... Už je nějak těch průserů moc.
Zpoždění pro VRT, stavět se začne nejdříve za pět let
Materiál oficiálně nepřiznává zpoždění v přípravě Správou železnic. Stačí ale porovnat uváděná data v novém dokumentu s těmi, které dosud Správa železnic u jednotlivých úseků vysokorychlostních tratí uvádí. Zpráva neuvádí žádné důvody, proč ke zpoždění došlo ani kdo je za tuto skutečnost zodpovědný.
Navíc ty různé případy, kdy vyvstává, že SŽ nenahlásí průser na Drážní inspekci, takže se vůbec případ pochybení nevyšetřuje, nebo to nahlásí teda, ale až se zpožděním, že DI nemůže říct, jestli to bude řešit, provoz se třeba už obnoví. Největší byl ten případ stržené troleji na berounské dráze, ale vyplynulo pak víc, více či méně závažných pochybení podobného druhu.
K tomu taky (ale to nemusí být jen vina SŽ), že třeba v Libereckém kraji renovují za velké peníze stanice na trase do Hrádku nad Nisou, která je jinak rychlá, a nepřinese to tam žádné zrychlení, ale i v kraji je spousta úseků, kde by renovace přinesla zrychlení apod. |
|
|
|
|
HLAVNÍ STRÁNKA
UŽIVATELÉ
[ DISKUZNÍ FÓRA ]
VYHLEDÁVÁNÍ
STATISTIKY
AKCE
NASTAVENÍ
FAQ
ARCHÍV
|
