| Vzhledem k třem nezávislým diskuzím, které se stočili k MHD, infrastruktuře, nebo dopravnímu spojení jsem se rozhodl konat! Záhlaví bude představeno na IV. ročníku Winterconu :) |
|
|
| | Už i policejní odbory v Německu vyzývají k omezení rychlosti na silnicích
O omezení se mluví dlouhodobě, jen ta tendence sílí. A snaží se protlačit i 30 ve většině obcí a 80 na normálních silnících.
Říkám si, nakolik ti, co to tak skandují, si ohýbají data, nebo spíš využívají výpočty nad nesprávnými daty. Protože by mě zajímalo, kolik vozidel opravdu nad těch 120 nebo 130 na těch neomezených úsecích jezdí. Navíc těh neomezených úseků zas tak moc není (byť nejbližší máme po cestě do Drážďan, takže kdo se chce projet, doporučuji, směrem tam od Krušných hor je to z kopce, takže ne tak velká spotřeba).
A ono i těch 90 mimo obec. Jako v Německu možná ledaskde jo, ale u nás jezdím 80 dost čast i tak, protože se rozjet na pár set metrů na 90+ fakt nemá smysl. Výjimkou jsou samozřejmě mnohé silnice první třídy. |
|
|
|
| | Sakra drahé nabíjení: 30 tisíc strhnuto z účtu, 10 tisíc faktura. Eura místo korun, kaje se ČEZ
No a co? (abych tak řekl...) Tohle nesouvisí s elektroauty, ale vůbec.
Sám jsem byl zažil na straně dodavatele podobný f*up - prostě a dobře, nová verze firmware předpokládala jako výchozí měnu € a ne Kč a když si karta nehlídá odchozí měnu, je na malér zaděláno (byla to chyba, ale nestala se ani poprvé a ani naposledy).
A obecně, nejvíc reklamací vždycky chodilo z benzínek a zejména z "tankomatů" (rozhodně pokud se porovnalo, kolik jich bylo v provozu a kolik z nich bylo reklamací). |
|
|
|
| | Mvek:
Jako přesedat na tram na Dvorcích je blbost
Tady se ovšem nebavíme jen o Dvorcích, tady se bavíme +/- o všem co je "na jih od vyšehradské skály", kam sváží cestující z celé Prahy4 autobusy a když na to přijde, teď už i tramvaje z některých sídlišť.
V Praze 5 je sice primární destinace Smíchovské Nádraží (i kvůli návaznosti dál na západ), ale Anděl (a okolí) je dnes de facto centrum a je to rozhodně destinace sekundární, osobně raději jezdím do kina na Anděl, než na Chodov (například). A určitě nejsem jediný.
Jak píšu, za rozumné minimum bych považoval to, aby 21 jezdila celý den a za optimum bych považoval další linku, která by jela na Anděl a pokračovala dál na Motol a to +/- bez ohledu na existenci Dvoreckého Mostu. |
|
|
|
| | Řešení problému jménem elektromobilita je jednoduché - část kapacity musí být realizována prostřednictvím uživatelsky vyměnitelných baterií, které půjdou dobíjet z normálních rozvodů.
Ano, automotive průmyslu se to nelíbí a líbit nebude a proto jim to bude nutné nařídit natvrdo legislativně (což zároveň elegantně vyřeší hned několik problémů naráz). |
|
|
|
| | K debatám o dojezdu elektromobilů... Nějak to celé smrdí, kdo co kde upravuje. Tedy u té praktické zkušenosti s cestou do Brna bych to čekal nejvíc, že tam došlo nejen k setkání negativních náhod, ale ještě nevhodné volbě atd. Tam se to nejvíc nabízí.
Protože nejen, že jsem sem postoval tu studii brněnských vědců, kde se zima na dojezd neměla promítnout víc jak čtvrtinou (možná pětinou), tak nedávno dTest shrnoval výsledky Norské automobilové federace a tam také vycházelo, že vozidla v průměru ujela o 21 % méně, než udává deklarace výrobce dle standardu WLTP. A ano, je to průměr, takže někdo jen 6% (HiPhi Z) a někdo 32 % (Toyota Bz4x FWD). Pořád ale všichni i v zimních podmínkách dojely nad 280 km. Mezi ty nejhorší patřil Peugeot e-308 Combi, Oper Astra Sports Tourer a Jeep Avenger, pak Toyota bZ4X, Ford F-150 Lightning...
Asi se to dá dohledat na https://www.naf.no/elbil/elprix?leftColumn=Resultater ale chce to překladač z norštiny.
Problém samozřejmě je, že to jsou spíš SUV, někde je jasně vidět pohon 4x4 apod. Není tam žádný Wolkswagen nebo Škoda. Ale i tak tam byly určitě horší podmínky než v inkriminovaný den u nás na D1. |
|
|
|
| | | Ještě letos zavřou na velkou dobu na rekonstrukci Floru a mám pocit, že ještě něco aspoň částečně. |
|
|
|
| | Na Dvorecký most plánují hodit kromě 118 z hlediska autobusů ještě nějaký, v úvaze je i 188. A smysl je ten, aby více částí Prahy mělo přímé spojení na metro na Smíchov.
Jako přesedat na tram na Dvorcích je blbost, dokud nepostaví tramvaj na Budějovickou (jestli). Už teď je pro mě 118ka a metro na Lužiny rychlejší než jet přes centrum. S mostem to bude ještě lepší (bohužel expres z Jižního Města mám taky na přesedání a kus pěšky, takže ten rychlejší nebývá). |
|
|
|
| | | Byla jsem se dneska podivat na konec vanocek (vanocne ozdobeny tram, bus, trolej a mazacka) a bylo to nakonec hezky i pres kvantum lidi :D propagace asi zabrala :) |
|
|
|
| | Sice jsem to nenapsal úplně zřetelně, ale naštěstí jsme se pochopili.
Ano, mám pochopitelně na mysli nějaké tramvajové spojení v dané relaci (Podolí - Anděl).
Hodně špatná zpráva je, že výhybky jsou podél Vltavy tak blbě, že nemůže vzniknout tramvaj - vymeták, která by přejížděla z jednoho břehu na drhý.
Nicméně 21 by mohla jezdit celý týden, když to někdy před dvěma - třemi lety tak bylo (kvůli Baranďáku), tak to rozhodně nebyl vzduchovozič, právě naopak.
Konečné řěšení otázky 193 bude samozřejmě trasa D (aneb včera bylo pozdě). |
|
|
|
| | 193 je dlouhodobě na seznamu k eliminaci kvůli nějakému zelenému závazku v městských centrech. A co si budem, vzhledem k existenci zastávky Kotorská je zajíždění dolů fakt navíc.
Souhlasím ale, že zajíždění na Smíchov je blbost. Zvlášť když bude existovat tramvaj, která pojede od Modřan na Smíchov. |
|
|
|
| | | anubis 328568: já jen přidávám že ještě i Českomoravská je taky zavřená. |
|
|
|
| | K-píp-y z-píííp-ý, nojo, oni MHD nejezdí, na to mají služební auty se šoférem... :-/
anubis:
plán přesunutí 193 na Dvorecký most a Smícháč
Což je taky pěkná trotlovina, další spojení na Nádraží Smíchov je v podstatě zbytečné (a pokud bude někdy -HA-HA-HA- postavena linka E, bude se opět rušit), co naopak vyloženě zoufale chybí je celotýdenní spojení v relaci, řekněme, Podolí - Anděl (ve všední den to s odřenýma ušima dává linka 21, ale to nestačí), ideálně až někam na Újezd. |
|
|
|
| | | Ode dneška nezastavuje metro C ve stanici Pankrác. Utajenou změnou je stopnutí vybraných spojů linky 193 k Nádraží Vršovice. Nyní všechny spoje končí na Povstání.
Podle všeho je to příprava na již dříve mnou avízovaný plán přesunutí 193 na Dvorecký most a Smícháč |
|
|
|
| | AVip:
300 km, 800K v základu
Co k tomu říct víc? |
|
|
|
| | Tak jsem si projel zatím otevřené kusy dálnice Koncentrační Tábor 4, eh pardon, D4.
Těch měřících sloupů je tam nepříčetně. Bude to masakr... a budu se konečně muset naučit jezdit s tempomatem.
*
Což mi připomíná na margo elektromobility:
První jízda: Škoda Elroq má předjet Enyaq a být lidovějším elektromobilem
Tohle nevypadá úplně špatně (ale fakt že ne), ale z textu nenápadně vyplynulo, jaký to má dojezd se základní baterkou za předpokladu, že tato je nabitá úplně nadoraz a sice cca. 300 kilometrů.
A shodou okolností jsem 300 kilometrů o víkendu najel. A ano, tankoval jsem (i když jsem nemusel, ale nechci při jízdách po okolí řešit, že musím honem dotankovávat), Pointa je, že navodit situaci, kdy člověk vyjezdí elektroauto do sucha není nijak obtížné ani někoho, jako jsem já (a ano D4 má naprosto otřesně špatné pokrytí nabíjecími stanicemi -to se asi časem zlepší, ale až časem- a opět ano, mohl bych si aspoň trochu "cucnout" u sebe v chalupě, ale... ale).
Až půjde na jedno nabití dojet, dejme tomu, z jihočeských Vodňan přes Prahu do západočeské Aše a pak zase +/- stejnou trasu zpátky, přičemž po cestě ještě člověk meandruje po turistických památkách, dejte mi vědět.
Protože tohle je přesně to, co můj benzíňák zvládá bez mrknutí (hladového) oka. |
|
|
|
| | Nj, samozřejmě jsem čekal, že ve srovnání RegioJet a ČD na cestě Praha - Brno a zpět zvítězí víceméně ve všem RJ, ale nečekal jsem, že zrovna tak hloupě...
Tam byly vlaky v pátek plné, takže mě bohužel vyšla 2. třída relax RegioJetu za skoro 600. Což jen trochu kompenzují noviny, malá voda a čaj s mátou v ceně, nebo levný koláč (10 Kč za velký kus). Ale tak neměl jsem to objednávat dva týdny dopředu, ale dřív.
Zpátky dneska v pondělí to bylo volnější, přesto dva týdny dopředu 1. třída ČD v EC vlaku vyšla na 630 nebo tak nějak a v RailJet vlaku ji neměli k dispozici, nebo teda ne místenku.
Ráno, když vlak z Budapešti vyjel, jsem se dozvěděl, že došlo ke změně řazení a hle, ve vlaku nevidím napsanou 1. třídu v žádném vagonu, ani v tom svém. Nic víc. Tak jsem nakonec jízdenku zrušil a objednal si 2. třídu o 300 levněji. Výsledek je podle mě stejný a budu se dotazovaz ČD, jaký je tedy rozdíl, a co bych za to měl. Možná zásuvku, to si nepamatuju, jestli ten vagón, kde jsem měl původní místenku, měl (byl jsem se tam podívat, ale na tohle jsem zapomněl, ale připadal mi stejný, jako kde sedím). Ale zásuvku správně při objednání už v době jízdy toho vlaku měl mít i ten můj nový levný ve 2. třídě.
ČD Lounge vs. RegioJet - no ČD je aspoň v Brně velmi komorní (ale blbě se to srovnává s RJ lounge v Praze), jen instantní káva nebo pytlík černého čaje, udělej si sám s rychlovarnou konvicí... Ale aspoň je tam ten záchod, je to zamčené (pouští paní z mezinárodní přepážky hned u toho). A POZOR, to jsem nevěděl ale i ČD lounge je pro všechny místenkové cestující, tedy i vlaky typu R a 2. třídu.
Jediné, v čem tedy ČD vedou je místo na nohy. V jejich 2. třídě jsem si měl víc místa na nohy než v RegioJet 2. třídě relax, kde jsem byl u stolečku a měl proti sobě druhého cestujícího a po dvou hodinách jsem si to teda užíval...:-( V ČD jsem je mohl dát pod sedačku před sebou (když tam nikdo nemá batoh).
ČD teda ještě své šarády asi završila tím, že celý vagón, kde jsem byl v té 2. třídě, byl obráceně, jeli jsme tedy všichni pozpátku. Ale to mně nevadí, spíš to olím (tak trochu z bezpečnostních důvodů).
|
|
|
|
| | Pozemstan: Hm, je asi obvykle těžké dohledat, jak to s těmito úžasnými objevy dopadá, co se týče té "fotosyntézy". Tady je nový: Vědci popsali zázračný enzym, který získává elektřinu ze vzduchu
Nicméně tady se nemluví i náhradě fotovoltaiky, jen už poněkolikáté o náhradě baterií v drobných spotřebičích.
Co se týče výroby vodíku z vodní elektrárny - to mi přijde tak absurdní. Protože vodní energie určitě nemáme přebytek a dá se trochu regulovat. Vodík se má vyrábět z přebytků jiných OZE, které nejde vypnout, a hlavně pustit jindy, když chceme. |
|
|
|
| | Adventní kalendář na české železnici aneb už třetí den v řadě nám padají troleje na významných tratích...
A čtenáři daného webu zdopravy.cz se tím právě od prvního pěkně baví.
Já se "těším" na páteční vlak do Brna a pak zpět. Ale tak od roku 2019 jsem nejel dálkovou trasu, jen lokální, takže je načase si to užít... Možná dobře, že jsem si zkusil připlatit poprvé v životě za vyšší třídu. |
|
|
|
| | AVip, S.S.Enterprise, Telemachus Rhade: Pokud jde o vodíkový pohon, myslím, že se nyní toto řešení na poli osobních automobilů prezentuje jako dražší doplněk k elektromobilům, pro nejnáročnější uživatele požadující velmi výkonné či sportovní vozy apod.
Začátkem letošního roku jsem v Mnichově navštívil volně otevřenou část muzea BMW, kde jedno vodíkové auto (s palivovými články) vystavovali...
 
Zrovna dnes ale na ČT 24 v pořadu Regiony ČT24 (asi od času 32:00 od začátku = 22:50 do konce) se této problematiky také dotkla jedna reportáž, kde zmiňovali, že mnoho českých měst již testuje vodíkové autobusy (Ústí nad Labem, Most, Praha atd.). Možná má tedy tento pohon šanci spíše ve větších strojích. Nicméně i tam zaznělo, že některá města od těchto projektů vlivem finanční náročnosti (stávající cena samotného vodíku) ustupují (Ostrava) a přecházejí spíše na elektrický pohon, který upřednostňují i menší obce (zmiňují "taxibus" mezi Jindřichovicemi a Novým městem pod Smrkem).
Zmiňovali tam, že města ne/budují vlastní plnicí (čerpací) vodíkové stanice. A právě s tím může být v Česku spojen velký finanční problém. Na jaře jsem v Plzni byl na jedné přednášce katedry politologie, kde rozebírali právě otázky alternativních zdrojů energie včetně vodíku. Přednášející v tomto nebyla neutrální, jelikož je členkou nějaké národní vodíkové komise. I tam ale zaznělo, že jsou v Česku snad jen tři nebo čtyři vodíkové čerpací stanice (možná myšleno pro osobní vozidla), z toho snad jedna navíc jen neveřejná v areálu nějaké firmy. Příčinou nízkého počtu je prý mj. to, že na provozovatele veřejně dostupné služby na tomto poli se vztahují stejné požadavky jako na velké sítě benzinových čerpacích stanic, včetně snad nutnosti složit kauci tuším 20 milionů Kč atd. To pak brání vzniku drobných producentů a distributorů, viz níže.
V oné reportáži hovoří i zástupce Orlen Unipetrol, že v Česku postavili již dvě "plničky" (Litvínov a Praha-Barrandov), přičemž jejich vizí je do roku 2030 mít vlastní síť více než 20 stanic, které by pro vodík zprůjezdnily celé Česko. Náklady na ty dosavadní dvě stanice prý byly asi 60 milionů Kč, přičemž asi polovinu čerpali z dotací. To tedy celkově nezní úplně optimisticky, ale alespoň něco...
Jak koukám, vodíkem se stále zabývají technici např. i ze ZČU ve spolupráci s Bavorskem...
Co se týká "čisté" výroby vodíku, v oné reportáži ČT uvádějí třeba v případě plánovaných deseti vodíkových autobusů v okolí Míšku pod Brdy (do konce 2025) využití elektřiny z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou. Je možné, že ona stávající legislativa s požadavkem kauce atd. ale pak brání rozvoji podobných lokálních producentů vodíku s jejich veřejnou distribucí, což ponechává prostor jen velkým hráčům typu výše zmíněného Orlenu...
Před lety tady ještě Razer zmiňoval profesora na Harvardu jménem Daniel G. Nocera, který vyvinul umělý list zvládající fotosyntézu 10x efektivněji než přírodní, zajišťující právě rozklad vody jako elektrolýzou na vodík a kyslík. Tehdy byla ale myslím představa, že "fotovoltaické" panely z těchto listů zajistí produkci vodíku, který se uskladní do nádrží a poslouží spíše jako zdroj elektrické energie pro elektromobily. Mělo jít o řešení pro rozvojové země bez infrastruktury, kde by měly vlastní výrobnu a zásobárnu jednotlivé oddělené domácnosti. Nocerův tým snad spolupracoval s indickou automobilkou Tata. Jak se ale zdá, převod technologie z laboratorních podmínek do běžného použití se zatím ukázal jako příliš finančně náročný. Viz i Wikipedia. |
|
|
|
|
HLAVNÍ STRÁNKA
UŽIVATELÉ
[ DISKUZNÍ FÓRA ]
VYHLEDÁVÁNÍ
STATISTIKY
AKCE
NASTAVENÍ
FAQ
ARCHÍV
|
