| Vzhledem k třem nezávislým diskuzím, které se stočili k MHD, infrastruktuře, nebo dopravnímu spojení jsem se rozhodl konat! Záhlaví bude představeno na IV. ročníku Winterconu :) |
|
|
| | | (Aneb už si nemůžu moc testovat odpich při odbočení z Nového Lískovce po Chironově nahoru do Kohoutovic.) |
|
|
|
| | | S těma zimníma mám úplně stejnou zkušenost jak Mvek, cca poslední týden dva. |
|
|
|
| | Dlouho jsem nepřestupoval na Želivského, a tak mě před měsícem překvapilo, že je tramvajové nástupiště východně od křižovatky předělané a nyní zde staví též BUSy, které začínají cestu ze Želivského (124, 139...). Přestup se tak zlepšil, ale jen pro některé.
A křižovatka se tak ještě zkomplikovala:-). |
|
|
|
| | Až mě někdo zase bude přesvědčovat, že mít preventivně zimáky je vždy lepší, tak ho už opravdu praštím.
Kola mi proklouznou při rozjezdu jen, když musím fakt spěchat do rušné křižovatky z vedlejší apod. V sobotu se mi to stalo dvakrát, a jednou při naprosto normálním rozjezdu po červené.
A už víckrát jsem v zimě brzdil hůř, a to i na suchu, ale to oproti tomu prohrábnutí je přece jen více subjektivní. Přitom mám od podzima nové Barum Polaris 2 nebo 3. |
|
|
|
| | | No, rozhodně vím, koho NEVOLIT, abych tak řekl... |
|
|
|
| | | AVip: Myslíš tím, že chtějí získat hlasy od voličů uvnitř města, nebo že i když to připraví a rozhodnou v dubnu, jak se tváří, tak to pak další "vláda města" zruší, nebo že bys věděl, koho volit?:-) |
|
|
|
| | Mvek: Kdy jsou nejbližší komunální volby...? Není to čistě náhodou letos?
|
|
|
|
| | Možná za rok nebudou smět do Prahy benzíňáky vyrobené před 2005 a diesely před 1999, přičemž buď půjde o širší centrum, nebo o vnitřek městského okruhu (Jižní spojka atd.).
Nebudu se rozčilovat předčasně, protože článek bude asi zase odfláknutý. Ale nechápu, kde přišli na rok 2005 u benzínu, když třeba Felicie mají katalyzátory už někdy od konce století (a spotřebou i při jízdě po Praze by neměly převyšovat 8 litrů na sto). Nemluvě o tom, že většina i moderních dieselů pěkně smrdí (a ten kouř bývá i tmavý), když řidič šlápne trochu víc na plyn, tak nechápu, co tam smrdí, jestli mají mít už tak dlouhou dobu dobré emise.
|
|
|
|
| | | celý roky mám klid a dneska sem si vyzkoušela jak nenavazující spoje tak smradlavého spolucestujícího, ...na každého jednou dojde, předpokládám :) ještěže mi na tom nic nezáviselo |
|
|
|
| | Policie v EU by mohla na dálku zastavovat ujíždějící řidiče
Zase jedna diskutabilní novinka. Na jednu stranu je to velmi zajímavé, na druhou docela nebezpečné z mnoha důvodů. Jak co se týče zneužití, tak co se týče věcí jako, že s vypnutým motorem přestává fungovat posilovač brzd, tak nebezpečí chyby a zastavení auta samovolně. |
|
|
|
| | Yakuzza: Ne, zdá se, že jsem se ještě nezbavil tohoto mého častého překlepu (na QWERTY).
|
|
|
|
| | Mvek:
na olomoucky
To je úmysl? |
|
|
|
| | | AVip: Přesně tak, to vytýkám od začátku. Informace "omluvte nepravidelný provoz" je na dvě věci. Zvláště, když nenasadí rychle nějaký náhradní BUS, aby někdo mohl jet metrem (i když jestliže stavělo na mnoho minut na každé stanici, tak to bylo dost naprd) a někdo náhradním busem, a pak teprve někdo dalšími způsoby, pokud nechtěl přímo do centra. |
|
|
|
| | Ještě všeobecně ke včerejšímu výpadku trasy C.
Mne se to dotklo +/- okrajově, jel jsem až po 17:00. Od Pražského Povstání dolů jsme nechávali na peróně cestující, kteří se do vlaku nevešli.
Co bych DPP vytknul ze všech nejvíc, je naprosto mizerný způsob, jakým byli cestující o celém problému informováni, či spíše neinformováni.
Dále se jednoznačně ukázalo, že stačí, aby trasa C trochu zakašlala a je průšvih - ve světle toho je jasné, že je zapotřebí záložní infrastruktura jak ve formě tramvaje, tak celé trasy D. nedělám si ovšem iluze, že by si z toho vzal Syreček poučení.
Každopádně, včerejšek jasně demonstroval, proč nemají různí anti-D či anti-tramvajoví rozumprdi pravdu...
Fakt, že neoficiální zdroje, které jsou jindy plné poměrně přesných informací (metroweb, k-report), stran včerejška +/- zaraženě mlčí taky nevěstí nic dobrého. |
|
|
|
| | Pozemstan: Ne, na časy přestupů se absolutně nedá spolehnout. Na křižovatce Chodovská/Záběhlická (U Plynárny) dává rád přestup mezi Chodovskou a Chodovskou, nebo Chodovskou a Bohdaleckou (často je to opravdu lepší) 2-3 minuty. Jelikož je člověk závislý na semaforech ve většině případů (a může být na dvou), navíc jsou obě zastávky od křižovatky vzdálené až 100 metrů, tak je to reálné tak maximálně pro svižné mladé.
Navíc často dva směry jsou u světel naštosované a v případě Záběhlické bezpečnost přechodů, že musí mít ostrůvky, zúžila silnici tak, že tam částečný pruh pro BUS nepomůže, kus stejně musí přes zácpu. |
|
|
|
| | | Ale tak zrovna včera byl hlavní problém se dostat z Budějovické na tu tram dolu (nejel správný autobus a na tu variantu se 118 jsem zapomněl), nicméně mě překvapilo, že mobilní idos mi našel spoj z Michelské 6kou na Karlák a přestup na metro. 6ka se zpozdila o 3 minuty, a přesto jsem během (a sražením dvou lidí na Karláku nahoře) chytil dole metro, které jelo o 2 minuty, než předpokládal IDOS. |
|
|
|
| | | AVip: Pravda, ve špičce to může být horší. Zejména při vystupování z tramvaje a na eskalátorech se může projevit docela "úzké hrdlo". Mimo špičku ale myslím na přestup často stačí časy oproti IDOSu poloviční, i když zase metro jede třeba jednou za osm či deset minut... |
|
|
|
|
HLAVNÍ STRÁNKA
UŽIVATELÉ
[ DISKUZNÍ FÓRA ]
VYHLEDÁVÁNÍ
STATISTIKY
AKCE
NASTAVENÍ
FAQ
ARCHÍV
|
